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<title>Evert van Dijk</title>
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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Evert van Dijk</span></h1>
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<p><b>Evert van Dijk</b> (* <a href="23._Mai" title="23. Mai">23. Mai</a> <a href="1893" title="1893">1893</a> in <a href="Delft" title="Delft">Delft</a>, <a href="Niederlande" title="Niederlande">Niederlande</a>; † <a href="6._Juli" title="6. Juli">6. Juli</a> <a href="1986" title="1986">1986</a> in <a href="Meran" title="Meran">Meran</a>, <a href="Italien" title="Italien">Italien</a>) war ein niederländischer <a href="Luftfahrtpionier" class="mw-redirect" title="Luftfahrtpionier">Luftfahrtpionier</a> und <a href="Pilot" title="Pilot">Pilot</a>.
</p>
<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Leben">Leben</h2></div>
<p>Evert van Dijk wurde in Delft geboren und besuchte in <a href="Dordrecht" title="Dordrecht">Dordrecht</a> die Schule. Mit siebzehn Jahren wanderte er nach <a href="Niederl%C3%A4ndisch-Indien" title="Niederländisch-Indien">Niederländisch-Indien</a> aus, wo er auf <a href="Borneo" title="Borneo">Borneo</a> in den folgenden Jahren zum Leiter eines <a href="Naturkautschuk" title="Naturkautschuk">Naturkautschuk</a>-Unternehmens wurde. Nach dem <a href="Erster_Weltkrieg" title="Erster Weltkrieg">Ersten Weltkrieg</a> kehrte er in die Niederlande zurück und trat in den <a href="Marineflieger" title="Marineflieger">Marine Luchtvaart Dienst</a> ein, wo er 1921 seine <a href="Pilotenlizenz" class="mw-disambig" title="Pilotenlizenz">Pilotenlizenz</a> erhielt. 1925 wechselte Van Dijk in den Dienst der zivilen <a href="KLM_Royal_Dutch_Airlines" title="KLM Royal Dutch Airlines">Koninklijke Luchtvaart-Maatschappij</a> (KLM).
</p><p>Am 27. August 1927 musste er eine KLM <a href="Fokker_F.VIII" title="Fokker F.VIII">Fokker F.VIII</a> (H-NADU) kurz nach dem Start in <a href="London_Borough_of_Croydon" title="London Borough of Croydon">London-Croydon</a> bei <a href="Sevenoaks" title="Sevenoaks">Sevenoaks</a> notlanden; der Bordmechaniker starb, alle anderen Insassen überlebten leicht verletzt. Am 31. Oktober 1929 startete er als Copilot mit der <a href="Fokker_F.VII" title="Fokker F.VII">Fokker F.VII</a> (PH-AEZ) zu seinem ersten Flug auf der Ostindien-Route.
</p><p>Berühmt wurde er 1930 durch einen <a href="Nonstopflug" title="Nonstopflug">Nonstopflug</a> als Co-Pilot des <a href="Australien" title="Australien">australischen</a> Flugpioniers <a href="Charles_Kingsford_Smith" title="Charles Kingsford Smith">Charles Kingsford Smith</a> über den <a href="Nordatlantik" title="Nordatlantik">Nordatlantik</a> in Ost-West-Richtung in der Fokker F.VIIb <i>Southern Cross</i>. Zusammen mit dem Navigator Patrick Saul und dem Funker John Stannage startete die <i>Southern Cross</i> am 23. Juni 1930 kurz vor Einbruch der Dunkelheit in <a href="Portmarnock" title="Portmarnock">Portmarnock</a> in <a href="Irland" title="Irland">Irland</a>. Ziel war es, nonstop <a href="New_York_City" title="New York City">New York City</a> zu erreichen. Starke Gegenwinde und schlechtes Wetter erhöhten den Treibstoffverbrauch, so dass ein Zwischenstopp in <a href="Neufundland" title="Neufundland">Neufundland</a> unvermeidbar wurde. Nach längerem <a href="Warteschleife" title="Warteschleife">Kreisen</a> bis zur Auflösung des <a href="Bodennebel" class="mw-redirect" title="Bodennebel">Bodennebels</a> am Morgen landete die <i>Southern Cross</i> nach 31,5 Flugstunden und rund 1900 <a href="Meile" title="Meile">Meilen</a> in <a href="Harbour_Grace" title="Harbour Grace">Harbour Grace</a>. Am 26. Juni 1930 erreichte sie New York City. Nach dem Transatlantikflug von <a href="Ehrenfried_G%C3%BCnther_Freiherr_von_H%C3%BCnefeld" title="Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld">Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld</a>, <a href="Hermann_K%C3%B6hl" title="Hermann Köhl">Hermann Köhl</a> und <a href="James_Fitzmaurice" title="James Fitzmaurice">James Fitzmaurice</a> mit der <a href="Junkers_W33" class="mw-redirect" title="Junkers W33">Junkers W33</a> <i><a href="Bremen_(Flugzeug)" title="Bremen (Flugzeug)">Bremen</a></i> 1928 war dies die zweite erfolgreiche Ost-West-Querung.
</p>
<p>Am 25. September 1930 startete Van Dijk mit F. Wiersma in einer Fokker F.VIIb (PH-AGR) zum ersten Flug auf dem neu eröffneten vierzehntäglichen Liniendienst, der die Niederlande mit der <a href="Kolonie" title="Kolonie">Kolonie</a> <a href="Niederl%C3%A4ndisch-Indien" title="Niederländisch-Indien">Niederländisch-Ostindien</a> verband. 88 Flugstunden und einen Monat später kehrten sie zum <a href="Flughafen_Amsterdam_Schiphol" title="Flughafen Amsterdam Schiphol">Flughafen Amsterdam Schiphol</a> zurück.
</p><p>Am 9. April 1940 war Van Dijk, der mit seinem Flugzeug auf dem <a href="Flughafen_Oslo-Fornebu" title="Flughafen Oslo-Fornebu">Flughafen Oslo-Fornebu</a> war, Zeuge des deutschen <a href="Unternehmen_Weser%C3%BCbung#Oslo" title="Unternehmen Weserübung">Überfalls auf Norwegen</a>. Kurz vor dem deutschen <a href="%C3%9Cberfall_auf_die_Niederlande%2C_Belgien_und_Luxemburg" title="Überfall auf die Niederlande, Belgien und Luxemburg">Überfall auf die Niederlande, Belgien und Luxemburg</a> und damit dem Beginn des <a href="Westfeldzug" title="Westfeldzug">Zweiten Weltkrieges</a> in Westeuropa war Van Dijk nach <a href="Neapel" title="Neapel">Neapel</a> entsandt worden, das seit Ausbruch des <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkriegs</a> 1939 zum Ausgangspunkt des Liniendienstes nach Niederländisch-Ostindien geworden war. Mit Italiens Kriegseintritt wurde die Strecke ab dem 22. Juli 1940 auf <a href="Lod" title="Lod">Lydda (Palästina)</a>–<a href="Batavia_(Niederl%C3%A4ndisch-Indien)" title="Batavia (Niederländisch-Indien)">Batavia</a> verkürzt, aber im Februar 1942 absolvierte Van Dijk mit einer <a href="Douglas_DC-3" title="Douglas DC-3">Douglas DC-3</a> (PK-ALW) den letzten Flug. Am 15. Februar 1942 kam er am Flughafen Batavia an, während gleichzeitig <a href="Singapur" title="Singapur">Singapur</a> und <a href="Palembang" title="Palembang">Palembang</a> von <a href="Japan" title="Japan">japanischen</a> <a href="Fallschirmj%C3%A4ger" title="Fallschirmjäger">Fallschirmjägern</a> erobert wurden. Van Dijk flog jede Nacht zwischen dem 19. und 25. Februar 1942 die Strecke <a href="Bandoeng" class="mw-redirect" title="Bandoeng">Bandoeng</a>-<a href="Broome" title="Broome">Broome</a> in Australien und verließ am 25. Februar 1942 endgültig Niederländisch-Ostindien. Über die <a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">Vereinigten Staaten</a> gelangte er nach <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">Großbritannien</a>, von wo er mit weiteren KLM-Beschäftigten die Linie <a href="Bristol" title="Bristol">Bristol</a>-<a href="Lissabon" title="Lissabon">Lissabon</a> bediente.
</p><p>Am 21. Mai 1946 eröffnete er mit der <a href="Douglas_DC-4" title="Douglas DC-4">Douglas DC-4</a> <i>Rotterdam</i> (PH-TAR) nach dem Krieg den Transatlantikdienst nach New York.
</p><p>1947 wurde Van Dijk nach Überschreiten der Altersgrenze für Piloten in den Ruhestand versetzt, den er in <a href="Wassenaar" title="Wassenaar">Wassenaar</a> und in <a href="Norditalien" class="mw-redirect" title="Norditalien">Norditalien</a> verlebte. Van Dijk war verheiratet und hatte eine Tochter.
</p>
<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Auszeichnungen">Auszeichnungen</h2></div>
<ul><li>1952: <i>Silbermedaille</i> für 15.000 Flugstunden.</li></ul>
<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>
<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://resources.huygens.knaw.nl/bwn1880-2000/lemmata/bwn4/dijkev">H. J. Hazewinkel (2013): <i>Dijk, Evert van (1893–1986)</i>, in: Biografisch Woordenboek van Nederland</a>. (niederländisch)</li></ul>
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